Tres formas de mejorar la seguridad vial
¿Cómo podemos reducir drásticamente el número de víctimas del tráfico? Mediante un planteamiento en el que todo el diseño del tráfico y el trazado de las infraestructuras viarias y ciclistas se centre en el usuario más falible y vulnerable de la vía pública: el ser humano. En este artículo resumimos los tres aspectos más destacados según los expertos en la materia.
TRES FORMAS DE MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL
1.Visión Cero y seguridad vial sostenible
2.Invertir en infraestructuras inteligentes
3.Seguridad ciclista
Según la OCDE, los pioneros Suecia y Países Bajos introdujeron un enfoque proactivo e integral en los años 90, utilizando etiquetas como "Visión Cero" (Suecia) y "Seguridad Vial Sostenible" (Países Bajos). ¿Qué se ha hecho hasta ahora, cuáles son los éxitos y los retos en materia de seguridad vial y qué tipo de sistemas se han desarrollado para mejorarla? Algo que debatieron ampliamente durante el cuarto episodio de Intertraffic ON AIR Maria Krafft, directora de Seguridad Vial y Sostenibilidad de la Administración Sueca de Transportes, Mehmet Aras, Global Segment Leader Transportation and Smart Mobility, de Signify, especialistas en iluminación inteligente, y Peter van der Knaap, director general de SWOV, el Instituto Holandés de Investigación sobre Seguridad Vial.
1. VISIÓN CERO Y SEGURIDAD VIAL SOSTENIBLE
Visión Cero es un proyecto multinacional de seguridad vial cuyo objetivo es conseguir una red de carreteras sin víctimas mortales ni heridos graves en accidentes de tráfico. Visión Cero se introdujo en 1995 y en los últimos 26 años se ha adoptado en distintos países (Suecia, los Países Bajos, Canadá, el Reino Unido y los Estados Unidos fueron los cinco primeros en adoptar plenamente el concepto). Las contramedidas aplicadas en Visión Cero siguen siendo la educación, la aplicación de la ley y la ingeniería, aplicadas desde los años treinta.El concepto de Visión Cero se basa en el principio ético subyacente de que "nunca puede ser éticamente aceptable que las personas mueran o resulten gravemente heridas cuando se desplazan dentro del sistema de transporte por carretera".
En Suecia, las muertes en carretera se han reducido drásticamente en los últimos 20 años. Sin embargo, la tecnología diseñada para salvar vidas sólo es eficaz si los conductores cambian sus hábitos de conducción, respetan las normas y siguen los principios de Visión Cero.
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Según Peter van der Knaap, del SWOV, Instituto de Investigación sobre Seguridad Vial de los Países Bajos, un enfoque basado en la sostenibilidad es clave para el éxito global de cualquier plan diseñado para salvar vidas. El enfoque de la Seguridad Vial Sostenible (SRS) de los Países Bajos pretende evitar las colisiones siempre que sea posible y prevenir el riesgo de lesiones graves en la medida de lo posible. Al igual que Visión Cero, SRS es un enfoque de "sistema seguro" que combina las tres E: ingeniería, educación y aplicación de forma científicamente fundamentada. La red de carreteras tiene una estructura jerárquica compuesta por vías de acceso, vías distribuidoras y vías de paso. También se han construido miles de rotondas y muchos carriles bici separados. La investigación de evaluación demostró que el SRS ayuda a salvar a muchas personas de accidentes de tráfico mortales y lesiones graves. En 2018, SWOV (instituto neerlandés para la investigación de la seguridad vial) lanzó la tercera edición del enfoque SRS, en el que se presentan cinco principios de seguridad vial: funcionalidad de las carreteras, (bio)mecánica, psicología, asignación efectiva de responsabilidades y aprendizaje de una innovación dentro del sistema de tráfico.
Maria Krafft, directora de Seguridad y Sostenibilidad del Tráfico de la Administración Sueca de Transportes, tiene un mensaje claro y sencillo. Sigan las normas de Visión Cero. Mira lo que pasó con la introducción del cinturón de seguridad'. Suecia tiene muchas más víctimas mortales en las carreteras de 70, 80 y 90 km que en las demás. Son mucho más peligrosas debido a la circulación en sentido contrario para separar el tráfico. Nuestras carreteras con señales de 110, 120 o más kilómetros son más seguras que las más lentas'. Krafft también cree que se necesita un plan de gestión de la velocidad que sea medible y fácil de seguir, y que hay que estimular el mercado de la seguridad. Por ejemplo, en Suecia están estimulando el mercado para que ofrezca vehículos seguros. El sistema de calificación del programa de pruebas ayuda mucho a ello. Más del 90% de los coches nuevos que salen al mercado tienen al menos cinco estrellas", afirma Krafft. Esto significa que es un coche muy seguro, que proporciona una mayor seguridad vial".
Más del 90% de los coches nuevos que salen al mercado tienen al menos cinco estrellas"- Maria Krafft, Administración Sueca de Transportes
2. INVERTIR EN INFRAESTRUCTURAS INTELIGENTES
Peter van der Knaap, Director General de SWOV, el Instituto Holandés de Investigación sobre Seguridad Vial y la visión de SWOV es clara: "En un entorno de tráfico vial sosteniblemente seguro, el trazado de las infraestructuras reduce considerablemente el riesgo de colisiones. Casi todas las colisiones tienen su origen en un error humano. El objetivo es claro: tenemos que reducir el número de errores que se cometen, proporcionando unas normas de tráfico y un diseño de las carreteras claros y, al mismo tiempo, construir las infraestructuras y los vehículos de forma "indulgente" para que los errores dejen de tener consecuencias fatales".Por cada euro gastado en seguridad vial se obtienen entre 3 y 4 euros en beneficios y sostenibilidad cuantificable", afirma Van der Knaap. Invertir en buenas infraestructuras y en un sistema seguro es muy importante. Las innovaciones en seguridad vial tienen muchos beneficios sociales. Esto hace que tengan una buena relación calidad-precio. Con ellas se reduce mucho el sufrimiento de las personas. También mejoramos la sostenibilidad. Cuando alguien toma medidas eficaces contra el exceso de velocidad, tendrá diferentes efectos secundarios en el tráfico. La contaminación atmosférica y acústica, por ejemplo. Todo funciona a la vez de muchas formas distintas".
Por cada euro gastado en seguridad vial se obtienen de 3 a 4 euros en beneficios y sostenibilidad cuantificable" - Peter van der Knaap, SWOV
'Los factores humanos son el objetivo principal: partiendo de las exigencias, competencias, limitaciones y vulnerabilidades de las personas, el sistema de tráfico puede adaptarse de forma realista para lograr la máxima seguridad.'
En marzo de 2021, cinco expertos de toda Europa nos dijeron que industrias como las de infraestructuras y construcción han sido menos capaces de adaptarse a la nueva realidad de COVID-19. La razón de ello es que se trata de hardware y no de software. La razón de ello es que se trata de hardware y no de software. ¿Cuáles son las barreras para el éxito?
Para Mehmet Aras, Global Segment Leader Transportation and Smart Mobility, de Signify, especialistas en iluminación inteligente, lo más importante para mejorar la seguridad vial y reducir el número de víctimas mortales o heridos graves es identificar e implantar la luz adecuada, y bajo demanda. A día de hoy, sólo el 3% de la iluminación de carreteras y calles de todo el mundo está conectada". Si los sistemas están conectados, es más fácil utilizarlos más y controlarlos en tiempo real". Aras espera que en 2027, el 29% de la iluminación vial esté conectada". Se trata de un crecimiento mayor, pero tardará todos estos años.
'Un estudio de la AIPCR reveló que el alumbrado de los túneles no alcanza el mismo nivel que el de otras partes de la red de carreteras. La seguridad en los túneles debe ser parte integrante de la Visión Cero", insiste Aras. Aras cree que unas carreteras más seguras, fiables y eficientes deben centrarse en la iluminación inteligente, la seguridad, el impacto ambiental, el fomento del crecimiento económico y la mejora de la satisfacción de los usuarios.
3. SEGURIDAD CICLISTA
El uso de la bicicleta ha aumentado gracias a la pandemia. Por suerte, cada vez más ciudades han mejorado sus infraestructuras ciclistas creando carriles bici independientes. Alexander Buczyński, de la Federación Europea de Ciclistas: "Tradicionalmente, la bicicleta se percibe como una cuestión de movilidad local y principalmente urbana. De hecho, la mayoría de los desplazamientos en bicicleta son relativamente cortos y su potencial es mayor en las ciudades densamente pobladas. Sin embargo, en toda la UE el 42% de los ciclistas fallecidos se producen fuera de las zonas urbanas, lo que indica que la infraestructura ciclista no sólo es necesaria en las ciudades".Aquí entran en juego muchas cuestiones, pero un factor importante es que a menudo no se tiene en cuenta el uso de la bicicleta a nivel nacional o europeo. Esto tiene muchas consecuencias, como la falta de un enfoque coordinado y el olvido de la bicicleta en los grandes proyectos de infraestructuras".
Como Pieter Litjens (CROW) mencionó en el quinto episodio de ON AIR: 'Demuestra a peatones y ciclistas que te importan dándoles una posición real en las infraestructuras'. Natalie A. Draisin, Directora de la Oficina Norteamericana de la Fundación FIA y Representante ante las Naciones Unidas: 'En Estados Unidos, tenemos una motorización extremadamente alta debido a un idilio con nuestros coches. Esto nos lleva a construir carreteras para los coches, no para las personas. Hemos visto cómo este modelo fallido se exportaba a todo el mundo'.
Por no hablar de la seguridad de los niños. Cada día mueren 500 niños en accidentes de tráfico evitables en todo el mundo. Por eso, las Naciones Unidas han incluido la seguridad vial en sus Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y han establecido Objetivos Mundiales de Seguridad Vial. Al final, todos queremos que los niños puedan ir al colegio en bicicleta de forma segura y que los padres no estén preocupados. Encuentre ejemplos dados por Alcaldes de la Bicicleta de varias ciudades.
Text
According to the OECD, pioneers Sweden and The Netherlands introduced a proactive, integral approach in the 1990s, using labels as 'Vision Zero' (Sweden) and 'Sustainable Road Safety' (NL). What has been done so far, what are the successes and challenges about road safety and what kind of systems have been developed to improve road safety? Something widely discussed during the fourth episode of Intertraffic ON AIR by Maria Krafft, Swedish Transport Administration’s director of Traffic Safety and Sustainability, Mehmet Aras, Global Segment Leader Transportation and Smart Mobility, at intelligent lighting specialists Signify and Peter van der Knaap, Managing Director of SWOV, the Dutch Institute for Road Safety Research.
1.Vision Zero and Sustainable Road Safety
Vision Zero is a multi-national road traffic safety project that aims to achieve a highway system with no fatalities or serious injuries involving road traffic. Vision Zero was introduced in 1995 and over the past 26 years it has been variously adopted in different countries (with Sweden, the Netherlands, Canada, the UK and US the first five to fully embrace the notion). The countermeasures implemented in Vision Zero continue to be education, enforcement and engineering, applied since the 1930s.
The concept of Vision Zero is based on an underlying ethical principle that "it can never be ethically acceptable that people are killed or seriously injured when moving within the road transport system."
In Sweden road deaths have dropped dramatically in the past 20 years. However, the technology designed to save lives is only effective if drivers change their driving habits, stick to the rules and follow Vision Zero’s principles.
According to Peter van der Knaap of SWOV, Institute for Road Safety Research in the Netherlands, a sustainability-led approach is key to the overall success of any scheme designed to save lives. ‘The Sustainable Road Safety (SRS) approach of the Netherlands aims to prevent crashes whenever possible and to prevent the risk of serious injury much as possible. Like Vision Zero, SRS is a ‘safe system’ approach that combines the three E’s: engineering, education and enforcement in a scientifically based way. The road network is given hierarchical structure consisting of access roads, distributor roads and through roads. Also thousands of roundabouts and many separated bicycle paths have been constructed. Evaluation research proved that SRS helps save many people from fatal road crashes and severe injuries. In 2018 SWOV (Dutch institute for road safety research launched the third edition of the SRS approach, in which five road safety principles are presented: functionality of roads, (bio)mechanics, psychologics, effectively allocating responsibility and learning an innovation within the traffic system.
Maria Krafft, Swedish Transport Administration’s director of Traffic Safety and Sustainability, has a plain and simple message. ‘Follow the rules of Vision Zero. Look what happened with the introduction of seatbelts.’ Sweden has much more fatalities on the 70, 80 and 90 km roads, than on the other ones. They are much more dangerous because of the oncoming traffic to separate the traffic. ‘oOur roads that have 110, 120 or higher kilometre signs are more safe than the slower ones.’ Krafft also believes that you need a speed management plan that is measurable and easy to follow, and the safety market needs to be stimulated. For example in Sweden, they are stimulating the market to bring safe vehicles. The test programme rating system helps a lot with this. ‘More than 90% of all new cars coming out have at least five stars,’ said Krafft. This means that it’s a very safe car, that provides for better road safety.
‘More than 90% of all new cars coming out have at least five stars.’- Maria Krafft, Swedish Transport Administration
2.Investing in intelligent infrastructure
Peter van der Knaap, Managing Director of SWOV, the Dutch Institute for Road Safety Research and SWOV’s vision is clear: ‘In a sustainably safe road traffic environment the infrastructural layout considerably reduces the risk of crashes. Nearly all crashes have their origin in human error. The purpose is clear: we haveto reduce the number of errors that are committed, by providing clear traffic rules and road design and at the same time to construct infrastructure and vehicles in a ‘forgiving’ way that errors do no longer have fatal consequences.’
‘For every €1 spent on road safety you get €3 to €4 back in benefits and measurable sustainability,’ says Van der Knaap. ‘Investing in good infrastructure and a safe system is really important. Road safety innovations have many social benefits. This makes them a good value for money. It is the huge amount of suffering that people bring down. We improve sustainability too. When someone takes effective measures against speeding, it will have different side effects in traffic. Air pollution and noise pollution for instance. It all works together in many different ways.’
‘For every €1 spent on road safety you get €3 to €4 back in benefits and measurable sustainability.’- Peter van der Knaap, SWOV
‘Human factors are the primary focus: by starting from the demands, competencies, limitations and vulnerabilities of people, the traffic system can be realistically adapted to achieve maximum safety.’
In March 2021 five experts from across Europe told us that industries such as infrastructure and construction have been less able to adapt to the new reality of COVID-19. The reason of this is because they are hardware and not software. What are the barriers to success?
For Mehmet Aras, Global Segment Leader Transportation and Smart Mobility, at intelligent lighting specialists Signify the emphasis for improving road safety and cutting the number of humans killed or seriously injured is on identifying and implementing the right light - and on demand. ‘As of today, only 3% of the road and streets light globally are connected.’ If the systems are connected, it makes it easier to utilize it more and control in real time. Aras expects that in 2027, 29% of the road and streets light will be connected.’ This is a bigger growth, but it will take all these year.
‘A PIARC study revealed that lighting in tunnels is not up to the same standard as it is on other parts of the road network. Tunnel safety should be an integral part of Vision Zero,’ insists Aras. Aras believes safer, reliable and more efficient highways should focus on intelligent lighting, safety, the environmental impact, encourage economic growth and improve road user satisfaction.
3.Cycling safety
Cycling has increased thanks tot he pandemic. Luckily, more and more cities have improved their cycling infrastructure by creating seperate bike lanes. European Cyclists Federation Alexander Buczyński: ‘Cycling is traditionally perceived as a local and primarily urban mobility issue. Most cycle trips are indeed relatively short and the potential for cycling is highest in densely populated cities. However, across the EU as much as 42% of cyclist fatalities occur outside urban areas which suggests that cycling infrastructure is not only needed in cities.’
‘Lots of issues are at play here but an important factor is that cycling is often not considered on the national or European level. This has many consequences, including a lack of coordinated approach, and cycling being forgotten about in major infrastructure projects.’
Like Pieter Litjens (CROW) mentioned in the fifth episode of ON AIR: ‘Show pedestrians and cyclists that you care by giving them a real position in the infrastructure.’ Natalie A. Draisin, Director of the FIA Foundation’s North American Office and United Nations Representative: ‘In the US, we have an extremely high motorization because of a love affair with our cars. This leads us to build roads for cars, not people. We’ve seen this failed model exported globally.’
Not to mention safety for children. Each day 500 children are killed in preventable traffic crashes around the world. Therefore, the United Nations has included road safety in its Sustainable Development Goals (SDG) and set Global Road Safety Performance Targets. In the end, we all want children to be able to cycle to school in a safe way and parents not to be worried. Find examples given by Bicycle Mayors from several cities.
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