Acelerando la transicion de la movilidad: Zeina Nazer

Necesitamos mirar más allá de las interrupciones para ver cómo podemos beneficiarnos de la innovación en el transporte. Con el crecimiento continuo de la población y la urbanización en curso, existen numerosos desafíos de movilidad. La sostenibilidad, la seguridad y el impacto social se encuentran entre nuestras preocupaciones diarias. Necesitamos acelerar la transición de la movilidad para mantenernos al día con la dinámica global cambiante, que requiere enfoques inventivos y mejores soluciones. En esta serie compartimos casos inspiradores e innovadores de todo el mundo. Zeina Nazer es experta en movilidad inteligente y cofundadora de CITIES FORUM. Ha estado en la industria de la tecnología del transporte durante 25 años trabajando para explorar estrategias para construir un transporte más resistente, eficiente y sostenible. Como acelera la transición de la movilidad?

Zeina Nazer es cofundadora de CITIES FORUM, investigadora de doctorado en la Universidad de Southampton, vicepresidenta de ITS UK User Behavior Forum y secretaria general de ITS Arab. Zeina tiene experiencia global en estrategia, innovación, consultoría e investigación en firmas como KPMG, Parsons y AECOM, y es una asesora líder para gobiernos. Es una apasionada de la tecnología del transporte y la innovación por una buena causa, para salvar y mejorar vidas.

La tecnología del transporte y la innovación deberían salvar y mejorar vidas. De lo contrario, es solo una tendencia que es inútil. La pandemia ha hecho que las ciudades y las autoridades gubernamentales tomen decisiones de movilidad constantemente. A medida que el comportamiento del consumidor ha cambiado durante el curso de la pandemia, los tomadores de decisiones han puesto cada vez más a las ciudades en el centro de las discusiones, lo que afecta el diseño de carriles para automóviles, pasarelas peatonales y la infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

Los desarrollos en movilidad personal ahora se definen en torno a cuatro disrupciones: conducción autónoma, coches conectados, vehículos electrificados y movilidad compartida. Sin embargo, dado que la pandemia global tiene importantes implicaciones en el comportamiento del consumidor, la formulación de políticas y las tendencias regionales, automotriz y movilidad, los jugadores deben mirar más allá de esas interrupciones para considerar cuál será la nueva normalidad. Y yo también.

Actualmente estoy haciendo mi doctorado en Tecnologías e Innovación LiDAR para mejorar la Seguridad Vial. LiDAR (Light Detection and Ranging) es un método de detección remota para determinar rangos al apuntar a un objeto con un láser y medir el tiempo que tarda la luz reflejada en regresar al receptor. Seremos testigos de un amplio uso de LiDAR después de una pandemia. Además de los vehículos autónomos, se está implementando LiDAR para el distanciamiento social. Actualmente, LiDAR se implementa en I-Phones para mapeo y fotografía en interiores utilizando VCSEL (láseres emisores de superficie de cavidad vertical) y SPAD (fotodiodos de avalancha de fotón único). Pronto Apple se unirá a los líderes de la industria e implementará LiDAR para I-CAR.

El costo de colocar un solo dispositivo LIDAR en un automóvil solía ser de $15,000. Con la economía de escala, se planea que este costo baje a $150 por unidad. El desarrollo tecnológico de LiDAR se está moviendo de una manera muy impresionante desde una perspectiva de estilo, rendimiento, tamaño y costo. Necesitamos extender el rendimiento y la confiabilidad de la arquitectura LiDAR a aplicaciones automotrices como L3 (automatización condicional) y L4 (automatización completa en un dominio operativo prescrito) '.

No creo que pronto se produzcan vehículos personales totalmente autónomos. Creo que, primero, y tal vez solo veremos vehículos autónomos aplicados en el transporte público. Para ser honesto, no veo vehículos personales completamente autónomos en un futuro cercano. Se gasta mucho dinero en él, pero estar conectado significa que necesita infraestructura. Quizás en las carreteras, pero no en las zonas urbanas, no veo cómo es razonable para el futuro cercano.

Otra tendencia que mejorará nuestras vidas son los viajes activos. ¡Estoy enamorada de la ciudad de 15 minutos! Ciudades como París, Barcelona, Melbourne, Nueva York y Copenhague, donde los residentes tienen fácil acceso a la escuela, el trabajo o los comestibles en 15 minutos a pie y en bicicleta. También cambié mi comportamiento. Antes de COVID-19, llamaba a un Uber para un viaje de 7 a 10 minutos. Ahora confío en mí misma caminando. Gracias a la pandemia tuve que hacerlo. Es solo una caminata de 20 minutos y estoy segura de que llegaré a tiempo. 

Un Uber puede llegar tarde fácilmente o quedarse atascado en el tráfico. Según una encuesta sobre el comportamiento de los consumidores en la compra de automóviles durante la pandemia, casi el 70% de los usuarios de movilidad en Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, Japón y China dijeron que elegirían caminar o andar en bicicleta al menos una vez a la semana, incluso después de volviendo a la vida normal. Para mí, la movilidad activa es el futuro.

Imagen: Razones clave para elegir un modo de transporte. Fuente: McKinsey Center for Future Mobility, 2020

En todo caso, debemos aprender a ser empáticos y amables con las personas que nos rodean. La pandemia nos mostró comunidades activas y más fuertes. Esto va en línea con la estrategia de transporte del alcalde de Londres de utilizar el enfoque de calles saludables, haciendo de la salud y la experiencia personal la prioridad de la planificación de ciudades. 

Según Transport for London, las calles representan el 80% de los espacios públicos de Londres, por lo que hacerlas Healthy Streets mejorará la calidad de vida. El transporte público es la forma más eficiente para que las personas recorran distancias demasiado largas para caminar o andar en bicicleta y constituye una alternativa atractiva al uso del automóvil.

Las calles deben diseñarse para dar la bienvenida a más personas y menos automóviles. Necesitamos hacer que las calles sean más saludables, más inclusivas y más atractivas para que las personas se comuniquen y se sientan libres y seguras. Las calles son personas más acogedoras y coches menos acogedores. Londres y TfL están haciendo un buen trabajo, incluidos los ancianos y los discapacitados en la planificación de su ciudad e infraestructura.

En Singapur, la gente siente pasión por su ciudad. El gobierno hace feliz a la gente. Puedes ver eso. Pero, además, el transporte multimodal en Ámsterdam, Copenhague y Viena está muy bien organizado y de una manera sencilla. Está en su cultura. Recuerdo una vez que estaba cruzando un carril para ciclistas en Copenhague y los ciclistas estaban muy molestos. No entendí eso. Más tarde lo hice: existe esta cultura de ciclistas primero. Está incrustado en su sangre y el gobierno ha trabajado mucho para que sea parte de su educación. Me inspiran mucho las ciudades limpias y ordenadas donde los coches no gobiernan las carreteras.

A veces tengo la sensación de que las ciudades quieren ser las más inteligentes y tal vez lucirse. Sin embargo, para mí, la idea de la tecnología es hacer las calles más seguras, más inteligentes y, sobre todo, mejorar nuestras vidas. No se puede implementar tecnología y gastar el dinero de la gente en tecnología que no ayuda a los residentes; necesitamos ofrecer soluciones resilientes y justas para todos.

Las ciudades deberían incentivar el uso del transporte público y los viajes activos, especialmente entre los estudiantes universitarios, para motivar a las personas a deshacerse de su propio automóvil. Ciudades como Luxemburgo y Boston han implementado viajes en autobús gratuitos y me encantaría ver esto también en las ciudades del Reino Unido. Espero hacer un estudio y convencer al gobierno de que subsidiar el transporte público motiva a la gente a deshacerse de su propio automóvil. Será muy desafiante, pero realmente espero ver esto como una de las soluciones al ofrecer una buena alternativa. A largo plazo, esta podría ser la solución justa y sostenible.

En la Universidad de Southampton, hemos creado un grupo llamado “Cerrar la brecha de datos sobre la equidad de género”, para cerrar la brecha de datos de género en los datos de transporte. Especialmente durante esta pandemia, pero ya antes de eso, hemos visto mucha injusticia en lo que respecta al diseño y la planificación del transporte. Se descuida a las mujeres, pero también los bajos ingresos. El grupo CTDG trata de mejorar el acceso al transporte para todos: todos los géneros, todos los ingresos, etcétera. Estamos cerrando la brecha de datos.

Tenemos que asegurarnos de que agregando más modos como los e-scooters no estamos creando más congestión. Otro desafío que tenemos es reducir las emisiones de CO2. Tendencias como la micromovilidad y los vehículos compartidos son muy importantes en los próximos años. Pero nuevamente, tenemos que idear un modelo financiero para permitir que las personas renuncien a su propio automóvil privado y ya no lo vean como una identidad, sino más como una mercancía. Comprender la motivación es muy importante para asegurarse de que más modos no signifiquen más congestión. Depende de a quién atraigas. Por ejemplo, el e-scooter. Si hemos atraído a personas que usaban patinetes eléctricos y que caminaban o iban en bicicleta antes, no hicimos un buen trabajo. Si atraemos a personas que solían viajar en automóvil y ahora usan el e-scooter; hemos hecho un buen trabajo. Así que tenemos que apuntar a las personas adecuadas y ser inteligentes.

En todo caso, ha salido bien, la pandemia ha mejorado el tráfico. No podemos vivir sin mover personas y mercancías. Sin embargo, el tráfico ha mejorado, la calidad del aire ha mejorado y la entrega a domicilio ha aumentado. Con la aplicación del gobierno durante esta pandemia, capacitamos a las personas para que conduzcan menos. Entonces, de una manera educativa o enriquecedora, ¡podemos continuar con esto! Por supuesto, hay un efecto económico y se están revisando los presupuestos, pero tomemos esto como una oportunidad para cambiar las prioridades. ¿Realmente nos preocupamos por ser los más inteligentes o preferimos ciudades más saludables y seguras para los residentes?

Otra cosa que realmente me inspiró es Suecia y Vision Zero. No hay razón para que la gente muera en la carretera. Todo accidente de tráfico es evitable. El concepto Vision Zero significa que puede evitarlo tomando las medidas adecuadas, capacitando a los participantes del tráfico, desde los peatones hasta los conductores de vehículos.

Al final del día, todo esto está hecho para la gente. Lo que me da energía es el uso de tecnologías en el transporte para salvar y mejorar vidas. Si puedo salvar vidas con la tecnología, habré hecho mi trabajo. Disfruto haciendo la vida más fácil con costos justos, aire saludable e inclusión, pero salvar vidas es lo más importante. Al final del día, todo esto está hecho para la gente.