Micromovilidad Numero de usuarios publico-privados

• Potenciar la interacción entre la micromovilidad compartida y el transporte público clásico

¿Cuál es la interacción entre la micromovilidad compartida y el transporte público? ¿Los modos compiten o, de hecho, son complementarios y cómo y cuándo deberían trabajar juntos? Este tema ha seguido siendo irritante para el futuro de la movilidad compartida y para los planes de muchas ciudades para la descarbonización de la industria del transporte. Alex Pazuchanics, director de políticas y asociaciones de Vianova, habló con Intertraffic sobre el transporte público y el transporte personal, que podrían y deberían estar estrechamente alineados.

La prueba de e-scooter de Transport for London, que comenzó en junio, con opciones compartidas de micromovilidad de Tier, Lime y Dott, se ha visto en algunos círculos de transporte como un paso significativo hacia una implementación inclusiva y generalizada en el futuro cercano. Helen Sharp, líder de la prueba de scooter eléctrico de TfL, dijo: “Continuaremos trabajando en estrecha colaboración con todas nuestras partes interesadas, incluido el Grupo Asesor Independiente de Discapacidades de TfL, para garantizar que la prueba satisfaga las necesidades de todos los que viven, trabajan y visitan áreas de prueba. Esta nueva prueba proporcionará los datos y la información que necesitamos para determinar el papel a largo plazo que podrían desempeñar los patinetes eléctricos en nuestra estrategia para un futuro más ecológico y saludable para Londres ", comentó.

Si de hecho esa prueba de 12 meses, completa con su conjunto de requisitos, reglas y pautas, se considera como un catalizador, el sector de la micromovilidad hará bien en capitalizar su reciente aumento de popularidad. Esto se debe en parte a la pandemia de Covid-19 y la nueva necesidad del público viajero de ser singular y personalmente móvil.

¿Cuáles, entonces, ve Pazuchanics como los principales mercados que claman por una solución de micromovilidad? “En todos los mercados de América del Norte, excepto en unos pocos, donde el porcentaje de viajes realizados en transporte público es de un solo dígito en todos los mercados excepto en los más sólidos, es poco probable que la micromovilidad compartida tenga un efecto profundo en el número de usuarios del transporte público en general”, responde. 

Aunque, la micromovilidad compartida ciertamente está capturando la imaginación de muchos usuarios del transporte y formuladores de políticas y redefiniendo la visibilidad del transporte compartido en algunos mercados clave. Además, la capacidad de cubrir las conexiones de la primera y la última milla está potencialmente mejorando el potencial del transporte masivo (aunque el riesgo de que un scooter no esté donde lo necesita cuando lo necesita permanece). Los objetivos declarados de varios programas nuevos importantes, en particular el piloto de scooter de la ciudad de Nueva York en los distritos exteriores, tiene como objetivo evaluar el potencial de estos vínculos entre modos. No obstante, el mercado de la ciudad de Nueva York sigue siendo un valor atípico en el mercado general de servicios de transporte público de América del Norte.

Mercado de movilidad compartida en Europa versus Estados Unidos

Comparar los requisitos del mercado europeo con los de América del Norte nunca es una tarea sencilla, pero Pazuchanics ha identificado diferencias fundamentales. “En Europa, el panorama es diferente, ya que los modos de transporte público compartido son fundamentales para el conjunto de soluciones de movilidad en áreas urbanas pequeñas y grandes y son fundamentales para el pensamiento político sobre cuestiones de sostenibilidad, habitabilidad y abordar el cambio climático”, sugiere.

El hacinamiento, los límites de la capacidad física y la construcción de resiliencia en el sistema de transporte público compartido podrían hacer que los cambios del transporte público a la movilidad compartida sean realmente preferibles para ciertos viajes, particularmente aquellos en el núcleo urbano. El uso de estos modos compartidos también puede intensificar el uso de carriles bici en rápido desarrollo en muchas ciudades europeas y justificar esta inversión al tiempo que demuestra la relevancia de los modos activos dentro de la ciudad. Los viajes compartidos en micromovilidad suelen ser un poco más caros que las tarifas de transporte público comparables en muchas ciudades europeas, pero los operadores tienen precios competitivos frente a problemas de disponibilidad del servicio, tiempos de espera y acceso puerta a puerta.

Los modos de micromovilidad compartida también ofrecen la oportunidad de proporcionar opciones modales adicionales a la necesidad frecuente de dispersar la demanda de los ejes ferroviarios de la ciudad central.

“Por lo general, las ciudades han tratado de lidiar con este problema mediante el aumento constante de la capacidad de transporte público clásico en estos centros ferroviarios, la facilitación de los servicios de taxi, seguido de un mayor estímulo para caminar. La integración de la micromovilidad eléctrica como una estrategia deliberada para trasladar a las personas hacia y desde las estaciones centrales representa una oportunidad significativa para las ciudades que piensan en soluciones de transporte sostenibles y resilientes”, agrega Pazuchanics.

 

Hay una gran cantidad de dispositivos disponibles en las principales estaciones de Estocolmo (Crédito de la foto Vianova)

Movilidad como servicio

Los expertos de todo el mundo han sostenido, desde hace mucho tiempo, que las soluciones de micromovilidad deben integrarse en las ofertas de Movilidad como servicio, y Pazuchanics no está en desacuerdo. "La micromovilidad compartida no debe verse como un modo complementario o competidor, sino como una oportunidad integral para mejorar la gama existente de soluciones de transporte sostenible en una ciudad", explica.

Una experiencia de usuario fluida entre el transporte público y la movilidad compartida está comenzando a tomar forma en algunos mercados. La publicación de la disponibilidad de vehículos en la Especificación General de Bikeshare Feed (GBFS) ha permitido que las aplicaciones de Mobility as a Service (y recientemente Google Maps) comiencen a ofrecer disponibilidad y ubicación de dispositivos en sus aplicaciones, con enlaces para reservar directamente en las aplicaciones del operador. Las transferencias fluidas y los pagos de tarifas aún están lejos, pero algunos operadores han estado experimentando, como el programa piloto de Spin de ofrecer incentivos financieros para viajes estacionados cerca del tránsito en los suburbios de Seattle, Washington.

Y continúa: “La lección clave es que la micromovilidad compartida no debe verse como un modo complementario o competidor, sino como una oportunidad integral para mejorar la gama existente de soluciones de transporte sostenible que se ofrecen en una ciudad. Luego, estos servicios deben desarrollarse a través del pensamiento de políticas basado en datos y mejoras de infraestructura que respalden los modos activos, incluida la micromovilidad personal ".

Para muchos usuarios de plataformas de micromovilidad lo atractivo es el factor novedad. ¿Cuánto tiempo más se puede considerar como una “nueva opción de movilidad” y ese factor de novedad, lejos de ser un punto de interés, está realmente en peligro de frenar el progreso?

“El número de pasajeros en las ciudades europeas, que a menudo eclipsa los tres viajes por dispositivo por día, es una indicación de que los scooters están sirviendo más a los turistas o los curiosos, pero están comenzando a integrarse en los hábitos de viaje de los residentes de las grandes y pequeñas ciudades europeas”, dijo. Pero a medida que la micromovilidad compartida comienza a pasar de ser 'nueva movilidad' a ser simplemente 'movilidad', es importante que las agencias de transporte público comiencen a pensar estratégicamente cómo las asociaciones con operadores de movilidad compartida pueden expandir el alcance del servicio y brindar mejores experiencias a los clientes.