¿Cómo debe adaptarse el estacionamiento para los vehículos eléctricos?

Una revolución está en marcha en el mundo del estacionamiento: las sencillas franjas de asfalto ya no son solo un lugar para dejar el coche, sino también un espacio donde podrá recargarse. ¿Cuáles son los desafíos que los operadores de estacionamiento deben superar ahora? ¿Y será la tecnología de vehículo a red (V2G) parte de la ecuación en el futuro cercano?

Un buen aparcamiento siempre ha sido conveniente, seguro y de precio competitivo, pero ahora, con el auge de los vehículos eléctricos (VE), hay un nuevo servicio que debe ofrecerse en cualquier instalación de calidad: la recarga de vehículos.

Como con cualquier nuevo servicio, hay nuevos desafíos que deben superarse. Proporcionar estaciones de recarga para VE en un aparcamiento no es tan simple como instalar algunos puntos de carga, ya que esta infraestructura costosa necesita gestionarse adecuadamente para evitar que minutos y horas valiosas se desperdicien en autos que ya están completamente cargados o que ni siquiera necesitan carga. Aquí, la tecnología puede ser útil. 
 

“Usando dispositivos IoT como sensores de bahía y análisis de video, podemos recopilar una gran cantidad de datos sobre la utilización y optimizar el control de uso,” dice Gow, presidente de EV Connect de la British Parking Association (BPA), con más de 30 años de experiencia en la industria del estacionamiento. “Esta tecnología nos permite responder en tiempo real cuando una bahía está bloqueada o no se está utilizando para recargar.”

Gow considera que este enfoque específico es fundamental. “Podemos usar el sistema de gestión para enviar una alerta al operador cuando una bahía no se usa correctamente, permitiéndole actuar de forma inteligente en lugar de revisar autos al azar.”

Las ideas de Gow son compartidas por Hannah Fuller, presidenta del Grupo Asesor de Mujeres en Estacionamiento de la BPA, quien explora el potencial de la inteligencia artificial (IA) para ayudar en la supervisión de la recarga de VE. “Estamos trabajando estrechamente con empresas de ANPR, usando IA para identificar tipos de vehículos incluso cuando la matrícula no es clara,” comenta.

Sin embargo, aunque la IA puede ser útil, en muchas jurisdicciones el uso de cámaras ANPR para control de uso es un tema controvertido. Incluso en el Reino Unido, donde esta tecnología es ampliamente usada para el control de tráfico, su admisibilidad como evidencia en infracciones de estacionamiento en terrenos privados no está clara. “Hubo una carta en 2014 diciendo que no se puede usar ANPR, incluso si posees el terreno,” señala Gow. “El problema es que nunca se ha probado en la ley, así que hay mucha ambigüedad.”

La señalización también es un gran reto. “Es una de las razones por las que las autoridades locales evitan implementar nuevas normativas,” comenta Gow. “Simplemente no quieren lidiar con los requisitos de señalización.
“Necesitamos simplificar cosas como la señalización para que la gente sepa a qué se enfrenta,” concuerda Fuller. “Se trata de cómo proporcionamos información para que los clientes comprendan sus opciones.”
 

Pagos integrados

La optimización de activos y el control de uso no son los únicos retos para integrar la recarga de VE con el estacionamiento: el tema del pago también es clave. Ningún conductor de VE quiere tener que navegar por un mosaico confuso de aplicaciones para estacionar y cargar su vehículo, mientras que los operadores necesitan un sistema de gestión eficiente. La integración de pagos de estacionamiento y carga es, por tanto, esencial.

“Hay ingresos significativos en juego,” dice Fuller. “Necesitamos asegurarnos de que estamos preparados de una manera que beneficie tanto a las autoridades locales como a los clientes.”

“Recibimos muchas quejas de personas que reciben multas después de usar una aplicación de VE,” admite Gow. “Asociarnos con las autoridades locales en plataformas de pago comunes podría ayudar a evitar esa confusión.”

En un mundo de dispositivos inteligentes, las notificaciones push podrían ser una forma de optimizar el uso de los puntos de carga. Por ejemplo, si un coche está cargado al 90 %, la tarifa podría aumentar de €1 a €5 por hora, para alentar al conductor a moverse y liberar el lugar. Alternativamente, los conductores que muevan su coche tras recibir una notificación de que alguien más desea usar ese punto podrían obtener descuentos futuros en la recarga.

Sarah Randall cree que este enfoque de “incentivo” es más efectivo que el de “sanción”. “La gente prefiere ser guiada en la dirección correcta en lugar de enfrentarse a sanciones estrictas,” dice.
 

Colaboración

En última instancia, soluciones de estacionamiento y recarga más inteligentes van a requerir un nuevo nivel de colaboración entre proveedores de estacionamiento, empresas de recarga de VE, fabricantes de vehículos (OEM), desarrolladores de aplicaciones y operadores de carreteras.

“Si no estamos hablando con toda nuestra infraestructura, vamos a fallar,” dice Fuller. “Necesitamos asegurarnos de maximizar lo que hacemos e integrarlo en escenarios de uso múltiple.”

A medida que la industria enfrenta estos desafíos, el enfoque sigue siendo crear una experiencia fluida y amigable para los conductores de VE, optimizando al mismo tiempo la limitada infraestructura de carga.

Fuller considera que aprovechar los datos y la tecnología es esencial, pero debe equilibrarse con una comunicación clara. “Se trata de cómo mostramos la información para que los clientes tengan opciones y entendimiento. Eso será una gran ventaja.”

Gow se muestra optimista: “Con la continua innovación, la evolución regulatoria y la cooperación entre sectores, el futuro es cada vez más brillante e inteligente.”

V2G y el estacionamiento

A medida que crece la infraestructura de carga para VE, la siguiente posibilidad en el horizonte es aprovechar la tecnología de vehículo a red para ayudar a equilibrar la carga en las redes nacionales. Esto se está probando en Italia, no en aparcamientos públicos, sino en nuevos VE que esperan ser enviados en lotes de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). DrossOne V2G Parking, financiado totalmente por el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE, es el primer sistema comercial V2G centralizado a gran escala del mundo. En el corazón del proyecto se encuentran 280 cargadores rápidos bidireccionales, diseñados para transformar un lote de OEM en un sofisticado centro de gestión de energía.

El potencial de poder de los nuevos vehículos eléctricos en espera de ser enviados a concesionarios se complementa con una unidad de almacenamiento estacionaria hecha con baterías de segunda vida. La innovación clave del proyecto radica en su sofisticado hardware, específicamente un nuevo convertidor DC-DC que supera las limitaciones previas en la tecnología V2G.

A diferencia de los sistemas anteriores que solo podían manejar vehículos idénticos, este avance permite la carga y descarga de diversos vehículos eléctricos, incluidos vehículos comerciales, camiones y autobuses con baterías de alto voltaje, sin importar el estado de carga de la batería.

Este sistema inteligente crea una única interfaz con la red eléctrica, optimizando la entrega de servicios esenciales de estabilidad al operador del sistema de transmisión de Italia.

Con una duración hasta 2027, el proyecto busca entregar 25 MW de servicios de reserva ultra-rápida, con capacidad para despachar hasta 30.8 MW para servicios auxiliares. Esta capacidad significativa ofrece una alternativa limpia a las plantas térmicas tradicionales para el equilibrio y flexibilidad de la red.

Las capacidades del sistema se extienden mucho más allá del almacenamiento básico de energía. La plataforma V2G está diseñada para ofrecer una completa suite de servicios de red, incluyendo regulación de frecuencia, regulación de voltaje y servicios de equilibrio. Aunque algunos servicios esperan regulación en el mercado italiano, la plataforma se centrará inicialmente en reserva ultra-rápida y servicios en tiempo real, incluyendo reserva terciaria, equilibrio, comercio intra-diario y equilibrio de cartera.

Este proyecto innovador representa un avance significativo en la tecnología de estabilización de redes, demostrando cómo los vehículos eléctricos estacionados pueden contribuir a una red eléctrica más sostenible y flexible, creando valor a partir de activos que de otro modo estarían inactivos.

Gow amplía esta visión, describiendo cómo la tecnología de vehículo a red podría permitir una gestión aún más sofisticada. “Podrías recibir una notificación diciendo que alguien más quiere usar tu lugar, pero está obteniendo un descuento por cargar en ese momento,” explica.

“La tecnología de vehículo a red representa una oportunidad significativa para optimizar los costos operativos de los autos en beneficio de los conductores, así como la posibilidad concreta de contribuir a la sostenibilidad de la red eléctrica,” dice Roberto Di Stefano, jefe de e-Mobility para la región EMEA de FCA. “Sin embargo, necesitamos un entorno regulatorio favorable al V2G. El Ministerio de Desarrollo Económico ha establecido criterios… Ahora se espera un marco regulatorio completo.”

Estos proyectos están allanando el camino para una nueva forma de recarga de VE que algún día podría verse en instalaciones de estacionamiento público, ayudando no solo a satisfacer las necesidades de los conductores de VE, sino también a beneficiar a la comunidad en general mediante el equilibrio inteligente de la red. La revolución en la tecnología de estacionamiento impulsada por los VE apenas comienza.