Intertraffic Americas 2025: Movilidad inteligente, segura y sostenible para todos

El año está pasando volando, y ahora solo faltan tres meses para que Intertraffic Américas 2025 abra sus puertas. El evento de tecnología vial más importante del continente se llevará a cabo del 17 al 19 de junio en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México. Contará con un programa de conferencias fascinante y un piso de exhibición completamente lleno, que incluirá una emocionante zona de demostraciones.

Si aún estás indeciso sobre asistir a Intertraffic Américas 2025 en la Ciudad de México, no solo nos tomes la palabra. Descubre por qué Tom Alkim, asesor estratégico de movilidad conectada y automatizada en MAPtm y presidente del grupo de trabajo CCAM, ha elegido este evento como el lugar ideal para hablar sobre el futuro de la movilidad urbana: autónoma, conectada y eléctrica (CCAM), así como sobre la promoción de la adopción de vehículos eléctricos y autónomos en América Latina.

 

Intertraffic: ¿Qué te motivó a asistir a Intertraffic Américas 2025 para hablar sobre CCAM (Movilidad Cooperativa, Conectada y Automatizada)?

Tom Alkim: Hay un par de razones. A nivel personal, será una experiencia enriquecedora para mí, ya que no necesariamente estoy al tanto de lo que ocurre en este ámbito en México. Tengo curiosidad por saber si hay iniciativas de automatización en marcha. Sin embargo, la razón principal por la que asistiré a Intertraffic Américas es porque Intertraffic y MAPtm, la empresa en la que trabajo, colaboran en este campo. Además, también apoyo el programa de conferencias en Ámsterdam, así que siempre es un gusto participar en los eventos de Intertraffic.

Intertraffic también ha sido patrocinador en el pasado de la reunión anual del ITFVHA (International Task Force for Vehicle and Highway Automation), la cual organizo cada año. Es un encuentro informal que se lleva a cabo, por lo general, un día antes del ITS World Congress. Es solo por invitación y reúne entre 40 y 50 expertos de todo el mundo. Esa es otra de las razones por las que me interesa participar, especialmente en términos de contenido.

Intertraffic: Tom, eres uno de los nombres y rostros más conocidos en la escena del ITS europeo. Debes estar entusiasmado con el progreso que se ha logrado en el campo de la automatización a lo largo de tu carrera.

Tom Alkim: He trabajado en este ámbito durante los últimos 25 años, y creo en el potencial de la automatización, no porque sea posible, sino porque soy de los Países Bajos. Nací en bicicleta, ando en bicicleta, camino. En cualquier sistema de movilidad responsable, tendrás diferentes modalidades, pero siempre habrá vehículos, así que podrían estar conectados, compartidos, electrificados y automatizados. Creo que la seguridad ha sido un motor en el pasado y seguirá siéndolo, pero no es el único. Si se hace bien, también puede ayudar a reducir las emisiones de CO2. Hay beneficios mayores si la automatización hace que un sistema de movilidad pública compartida sea atractivo, donde, especialmente en las áreas urbanas, las personas estén dispuestas a renunciar a su automóvil. A lo que me refiero es a renunciar a poseer un automóvil, no solo a dejar de conducirlo. Lo que hemos visto en los últimos años es que hay una escasez mundial de conductores profesionales, por lo que creo que hay un gran potencial para la automatización, si se hace bien, y "si se hace bien" siempre es el punto de discusión.

 

 
"He trabajado en este campo durante los últimos 25 años y creo en el potencial de la automatización, no porque sea posible, sino porque soy de los Países Bajos."

 

Intertraffic: ¿Qué opinas del elemento de conectividad en el CCAM?

Tom Alkim: La conectividad debe estar presente, y también podría utilizarse para la comunicación. Me refiero a la información externa, es decir, aquella que no es generada por los sensores del vehículo, sino por otras entidades que podrían mejorar el rendimiento de los vehículos automatizados. Esto es algo en lo que trabajé durante mis 20 años en Rijkswaterstaat. Si tienes información más allá del alcance de los sensores, eso podría ser útil, pero también puede ser valioso contar con información que, por su naturaleza, no puede ser obtenida por sus propios sensores. Por ejemplo, un radar no puede detectar cuán congestionada está la carretera. La densidad del tráfico no puede ser medida por los coches individuales, pero sí puede ser medida por los operadores viales o los centros de gestión del tráfico, y esa información puede compartirse para mejorar el rendimiento.

"Los fabricantes de equipos originales (OEM) son muy conservadores al usar este tipo de información para ese tipo de rendimiento, pero puede ayudarte a ser más proactivo. Por ejemplo, si te acercas a una zona de trabajo y solo puedes detectarla a 200-300 metros de distancia, tendrás que esperar hasta el último minuto para frenar. Aún puedes evitar el choque, pero no es muy cómodo, ¿verdad? En cambio, si tuvieras esta información a 600-700 metros de distancia, podrías planificar con anticipación y ofrecer a tus clientes un viaje más cómodo y conveniente. Así que creo que hay muchas formas en las que puedes beneficiarte al combinar información de diferentes fuentes."

 

 

"Así que la densidad del tráfico no puede ser medida por los autos individuales, pero sí puede ser medida por los operadores viales o los centros de gestión del tráfico, y esa información puede compartirse para mejorar el rendimiento."

 

Intertraffic: También estarás presentando en Intertraffic China 2025 en Shanghái en abril. En cuanto al CCAM, parece que China ha avanzado considerablemente en el desarrollo y despliegue de estas tecnologías. ¿Qué esperas lograr al participar en ambos eventos y qué debes hacer en tu presentación y enfoque para asegurarte de sacar el máximo provecho de ambos viajes y para que el público aproveche al máximo tu presencia allí?

Tom Alkim: Esa es una buena pregunta, de hecho, varias preguntas. Estoy emocionado por ir a China, no solo para hablar allí, sino también porque tendré la oportunidad de conocer algunas de las soluciones avanzadas que tienen en el ámbito de la movilidad automatizada. He escuchado sobre esos avances, todos los hemos escuchado, pero no los he visto de primera mano. Creo que es importante experimentar algo por uno mismo para poder evaluarlo. Recuerdo que hace dos o tres años, cuando tomé mi primer viaje en un vehículo verdaderamente automatizado, sin un conductor de seguridad detrás del volante, fue algo impresionante. Lo subestimé, porque he estado en muchas, muchísimas demostraciones, siempre con conductores de seguridad y bajo circunstancias controladas. Pero esta vez fue, digamos, la primera vez en serio, y fue realmente impresionante. Y escuché de uno de los otros miembros de la delegación, Carlo van de Weijer, quien estuvo allí el año pasado, que quedó muy impresionado con el nivel de la tecnología.
 

 

"Recuerdo que hace dos o tres años, cuando tomé mi primer viaje en un vehículo verdaderamente automatizado, sin un conductor de seguridad detrás del volante, fue algo impresionante. Lo subestimé."

 

Soy consultor en movilidad automatizada, y a nivel global hay cuatro áreas donde se observa la automatización. Están en América del Norte, el Medio Oriente, Europa, y tradicionalmente en la región de Asia-Pacífico, incluyendo Japón y Corea. También hay avances en Nueva Zelanda, Australia, Singapur, pero especialmente en China. China es una región que no se puede ignorar. Los informes de Draghi publicados el año pasado señalaron que Europa está al menos un año y medio detrás de China en el ámbito de la movilidad conectada y automatizada.

Quiero ser un buen consultor y saber lo que está sucediendo a nivel global, por lo que debo estar presente en las cuatro regiones.

Tom Alkim dará su discurso principal el martes 17 de junio a las 11:30 a.m., y su sesión sobre el Futuro de la Movilidad Urbana - Autónoma, Conectada y Eléctrica (CCAM) cerrará la conferencia el jueves 19 de junio a las 4:00 p.m.