Conoce a profesionales de tecnología vial y movilidad en Intertraffic China

Intertraffic China reúne a una gran variedad de marcas nacionales e internacionales, lo que representa una oportunidad increíble para conectar y hacer negocios con compradores de alto nivel, conocer socios potenciales y encontrar distribuidores. Con más de 15,000 visitantes de 80+ países, incluyendo toda la región asiática, el potencial de negocio va mucho más allá de las fronteras de China. El evento contará con nueve Pabellones Temáticos: IA, Puentes y Túneles, Infraestructura y Seguridad Vial, Iluminación Inteligente y Postes, Aplicación de la Ley y Gestión, Mantenimiento, Detección y Materiales, Micromovilidad y Movilidad Activa, Estacionamiento Inteligente y la Sinergia entre Energía y Transporte. Además, habrá Sesiones Especiales, Demos y Foros. Intertraffic China 2025 se llevará a cabo del 28 al 30 de abril de 2025 en Shanghái y tiene algo para cada profesional de la tecnología vial y la movilidad. ¡No te lo puedes perder!
 

Dos expertos que tendrán un papel clave en el evento son Carlo van de Weijer, gerente general del Instituto de Sistemas de Inteligencia Artificial de la Universidad Tecnológica de Eindhoven, y Chris Bruntlett, gerente de Relaciones Internacionales de la Embajada Holandesa del Ciclismo. Durante los dos días del impresionante programa de conferencias, tanto Carlo como Chris compartirán su experiencia contigo. Todo lo que siempre quisiste saber sobre inteligencia artificial y ciclismo, pero no te atrevías a preguntar.



Intertraffic: La convergencia entre la Inteligencia Artificial y la Movilidad Inteligente es donde realmente se genera gran parte del interés en estos temas. Este será el enfoque de tu presentación en la Ceremonia de Apertura. ¿Podrías dar a nuestros lectores un adelanto de lo que compartirás?

Carlo van de Weijer: Creo que la combinación de inteligencia artificial y movilidad es súper interesante y tiene un impacto enorme. Hay muchísimas aplicaciones posibles, dependiendo de cuántos datos tengas y a cuáles puedas acceder.
Por ejemplo, si puedes rastrear todos los movimientos de los peatones y pasajeros del transporte público, como sucede en muchos países, y además seguir los coches con datos de vehículos flotantes, obtienes una cantidad enorme de información. Y lo mejor es que puedes usar todos esos datos para optimizar el tráfico, la logística… básicamente todo. Si sabes interpretar los datos, puedes anticipar situaciones: hay mucha gente en cierto lugar, sé que deben estar en otro sitio por la noche, hay un concierto y además está lloviendo… Todo eso afecta la movilidad. Es un tema súper complejo, pero hemos avanzado muchísimo en los últimos 15 años. La gente a veces olvida que, hasta hace no tanto, no teníamos sistemas de navegación y nadie tenía idea de a qué hora iba a llegar a su destino.

"Creo que la intersección entre la inteligencia artificial y la movilidad es interesante y tiene un gran alcance. Hay mucho que se puede hacer con ella, dependiendo de cuántos datos tengas y puedas obtener."

Así que esa es una de las intersecciones. La otra es la gestión dinámica del tráfico: datos impulsados por inteligencia artificial que tienen la capacidad de hacer que el tráfico cambie de dirección o se mueva de una cierta manera. Se ha convertido en un tipo de sistema auto-dirigido de individuos bien informados, donde cada uno elegirá su propio camino. Ahora, en principio, esto llevaría a una saturación total del tráfico si todos optaran por ese 'óptimo individual'. Por lo tanto, es necesario hacer algún tipo de gestión. Pero, en realidad, ves que, en la práctica, como todos están informados, toman las decisiones más sabias y evitan la congestión. En la práctica, ves que es una excelente forma de optimizar el tráfico.

Intertraffic: ¿Hasta qué punto crees que la inteligencia artificial podría alejar a los humanos de la acción de conducir a largo plazo?

Carlo van de Weijer: Tendremos máquinas que conducirán mejor que los humanos. No creo que hayamos llegado exactamente a ese punto aún, pero estamos acercándonos a ese escenario en el que realmente podríamos pasar a vehículos inherentemente más seguros. Y no tiene que ser un coche completamente autónomo. También se puede incorporar esta tecnología en autos conducidos por personas, asegurándose de que no cometan errores y causen un accidente.

Intertraffic: ¿Por qué crees que China es un mercado tan abierto para las soluciones basadas en inteligencia artificial? ¿Está más dispuesta a explorar el potencial de nuevas tecnologías que, quizás, Europa en general?

Carlo van de Weijer: China está desarrollándose muy rápido, no hay duda de eso. El número de coches está explotando, pero tal vez puedan evitar cometer los errores que han hecho los países que ya tienen una mayor cantidad de propiedad de vehículos. Eso es probablemente lo que está sucediendo en las ciudades europeas, alejándose de la posesión de coches para ser más amigables con las bicicletas. Personalmente, creo que las bicicletas son una gran competencia para el transporte público, por ejemplo. Así que en las ciudades, la gente elige entre bicicletas o transporte público. El coche no es invencible, pero es mejor invertir mucho más en bicicletas que en transporte público, porque hace que la ciudad sea mucho más hermosa, segura y limpia.
 

"China se está desarrollando muy rápido, no hay duda de eso. El número de coches está explotando, pero quizás puedan evitar cometer los errores que ya han cometido los países con una mayor cantidad de vehículos en propiedad."

Ahora lo ves en la Ciudad de México, por ejemplo, y también en las ciudades chinas, donde hay una enorme inversión en sistemas amigables con las bicicletas. El desarrollo orientado a las bicicletas es la clave, y ahí es donde China podría adelantar a los demás, siempre y cuando no cometan los mismos errores que cometimos en Europa en los últimos 50 años.
 

AYUDANDO A CHINA A VOLVER A MONTAR

Intertraffic: Chris, la Embajada Holandesa del Ciclismo tiene un papel muy importante en la Intertraffic China de este año. ¿Podrías explicar cómo se va a desarrollar?

Chris Bruntlett: Es mucho más que solo una presentación. En realidad, tenemos planeado un simposio de medio día completo con los organizadores de Intertraffic y sus socios de conocimiento en China sobre el tema del ciclismo. Tienen un socio de conocimiento en Shanghái, la Academia China de Ciencias del Transporte, y tuvieron una solicitud específica para iniciar un intercambio de conocimientos con los Países Bajos.
 

Chris Bruntlett: El ciclismo en China, específicamente, ha crecido muchísimo después de la pandemia, y creo que realmente están teniendo dificultades con un aumento significativo en el número de ciclistas. La infraestructura está luchando por mantenerse al ritmo de la demanda, por decirlo de alguna manera. Por eso querían iniciar una conversación, un intercambio de ideas y mejores prácticas a través de este simposio de medio día, con la esperanza de comenzar un intercambio de conocimientos a largo plazo durante varios años. El plan es ofrecerles algunas ideas, herramientas e inspiración para crear no solo mejores ciudades para el ciclismo, sino mejores ciudades para vivir… y todos los beneficios intangibles que vienen con el simple hecho de tener menos coches en la ciudad. 

‘’El plan es darles algunas ideas, herramientas e inspiración para crear no solo mejores ciudades para el ciclismo, sino también mejores ciudades para vivir… y todos los beneficios intangibles que vienen con el simple hecho de tener menos coches en la ciudad.’’

El simposio se titula 'Los sistemas modernos de micromovilidad mejoran la calidad de vida'. Será el 29 de abril, de 9 a.m. a 12 p.m., y consistirá en una serie de conferencias magistrales a cargo de personas como yo y algunos expertos chinos.

Intertraffic: ¿Dirías que esa es la principal razón por la que vienes a Shanghái?

Chris Bruntlett: China es un ejemplo bastante interesante, porque fue famosa por ser una nación ciclista, y luego, a medida que se industrializó y modernizó, abandonó la bicicleta y adoptó el coche como su principal modo de transporte y desarrollo, diseñando sus ciudades alrededor del coche. Y ahora, de alguna manera, está redescubriendo la bicicleta como una herramienta para crear ciudades más habitables, y por eso esperamos poder ayudar a facilitar esa transición, esa segunda transición de vuelta al ciclismo, a través de lo que se ha aprendido aquí en los Países Bajos durante las últimas décadas.
 

"China es un ejemplo bastante interesante, porque fue famosa por ser una nación ciclista, y luego, a medida que se industrializó y modernizó, abandonó la bicicleta y adoptó el coche como su principal medio de transporte y desarrollo, diseñando sus ciudades en torno al coche." 

Intertraffic: En cuanto al simposio, ¿a quién esperas que asista? ¿Cómo describirías a tu audiencia ideal?

Chris Bruntlett: La intención es tener una representación amplia del sector del ciclismo en la sala. Queremos funcionarios gubernamentales, fabricantes del sector privado, productores, consultores y responsables de políticas. La esperanza es que, al comenzar a compartir algunas de estas mejores prácticas a través de conferencias magistrales, paneles de discusión y una mesa redonda al final, podamos salir con pasos concretos que las ciudades chinas puedan tomar para acomodar este tráfico de bicicletas y llegar a un acuerdo más estructurado sobre cómo avanzar en esto entre el lado holandés y el chino. Lo interesante es que hemos escuchado que las ciudades chinas ya están imitando las mejores prácticas de los Países Bajos. Así que esto solo formaliza lo que ya se está haciendo de manera informal.

Trabajamos con decenas de países de todo el mundo cada año, pero la forma del intercambio siempre es diferente. A veces, vienen a los Países Bajos en busca de inspiración, para una visita de estudio, y realizan algo de ciclismo y aprendizaje. También viajamos a esos lugares, llevando con nosotros la experiencia holandesa, pero siempre adaptado al contexto. No se trata de copiar y pegar lo que Ámsterdam ha logrado, sino de descubrir cuáles son los problemas de ese país o ciudad, identificar dónde están las brechas de conocimiento, y luego tratar de crear un programa que tenga el mayor impacto y los ayude a llegar a donde quieren llegar.

En este caso, diría que China probablemente está bastante avanzada en términos de hacer que la gente salga a las calles a andar en bicicleta, en comparación con lugares como Miami, donde estuvimos a principios de año. Casi nadie ve el ciclismo como un modo viable de transporte en Miami. Realmente depende del nivel en el que se encuentre cada ciudad, y a partir de ahí podemos adaptar el apoyo: puede ser un intercambio a corto plazo o a largo plazo. Está hecho realmente a medida para el socio local.

Carlo van de Weijer participará en la sesión plenaria de apertura el 28 de abril. El simposio de medio día de la Dutch Cycling Embassy titulado 'Los sistemas modernos de micromovilidad mejoran la calidad de vida' se llevará a cabo el 29 de abril entre las 9 a.m. y las 12 p.m.